Pada tahun-tahun awal balap roda terbuka trotoar di Pacific Northwest, ada WRA (Washington Racing Assoc) dan CAMRA (Canadian American Modified Racing Assoc) yang mengadakan acara balap individu dan bersama di seluruh wilayah. Pada tahun 1985 dan 1986 United States Auto Club, (USAC) keluar dari Midwest dan menyetujui balapan supermodifikasi di Pantai Barat dengan divisi regional di negara bagian Washington, California, Idaho, Utah dan Colorado. Pada tahun 1987, secara tak terduga mereka mencabut sanksi regional.
Saat itu, Curt Kern dan Ed Williams memulai asosiasi baru dan menamakannya. Northwest Supermodified Racing Association (NSRA) dan melanjutkan sanksi balap di Washington, Oregon, Idaho dan Colorado serta Kanada. Pada tahun 1992, Curt Kern mengambil supermodified dan membentuk Western States Supermodified Tour (WSST), meninggalkan mobil sprint untuk melanjutkan dengan Northwest Supermodified / Sprintcar Racing Association (NSSRA). Memimpin asosiasi kelas ganda ini adalah Ross Fontes sebagai presiden. Di sepanjang jalan popularitas ada beberapa perubahan aturan, beberapa pengelompokan ulang, dan beberapa reorganisasi.
Kemudian dikepalai oleh Mike Sullivan Sr. pada tahun 2001 NSRA terus berkembang dengan bantuan para pembalap dan fans kami. Ini adalah balapan roda terbuka paling menarik di mana pun dan sejauh ini yang tercepat. Pengemudi NSRA saat ini memegang 15 (?) Rekam jejak sepanjang waktu di tempat-tempat di seluruh wilayah.
Spoiler besar di atap dan spoiler kecil di hidung mobil biasanya menandakan mobil Sprint. Semua mobil Sprint (sebagaimana diklasifikasikan oleh NSRA) memiliki roda terbuka, artinya tidak ada spatbor di atas roda. Kecepatan yang diperoleh mobil sprint sebagian bersifat aerodinamis. Tanpa panel bodi yang besar, Sprint Car memiliki luas permukaan bodi yang jauh lebih sedikit daripada mobil Anda sehari-hari, sehingga mengurangi hambatan aerodinamis. Bagian lain kecepatan berasal dari pembangkit listrik. Satu perbedaan besar dari kebanyakan mobil balap lainnya adalah respirasi (bagaimana mesin mendapatkan campuran bahan bakar / udara). Mayoritas mobil sprint dengan NSRA menggunakan Etanol: baik untuk lingkungan, baunya enak, dan pembakaran lebih sejuk. Dengan mesin yang dapat menghasilkan tenaga hingga 750 Horsepower, Anda memerlukan cara yang baik untuk menjaga keempat ban tetap di tanah; karenanya sayap. Spoiler atas (alias sayap) digunakan untuk meningkatkan gaya turun pada mobil, memaksanya semakin kencang ke trotoar. Sayap dapat disesuaikan sehingga jumlah gaya turun dapat diubah untuk mengakomodasi berbagai kondisi, seperti menggunakan ban yang berbeda, atau bahkan untuk mengimbangi berat mobil (atau kekurangannya). Ada juga sayap hidung, biasanya 1/3 lebih kecil, yang membantu menjaga roda pelepah turun. Jika sayap ini tidak digunakan, mobil akan cenderung melakukan wheelies (yang sangat buruk jika Anda tidak ingin menggunakan wheelies)